從全球來(lái)看，氫能產(chǎn)業(yè)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展的全新階段。截至2023年12月，全球已有42個(gè)國家及地區發(fā)布了明確的氫能發(fā)展戰略和規劃。

而在國內，氫能政策確定性更強。我國已發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2021—2035年）》，并于今年政府工作報告中首次將氫能列為前沿新興產(chǎn)業(yè)之首，且在4月將氫能正式納入《中華人民共和國能源法（草案）》。在地方層面，今年一季度，“氫車(chē)免高速費”，“綠電制氫不需取得?；钒踩a(chǎn)許可”等地方氫能政策的落地，成為熱點(diǎn)。

而在深圳，氫能產(chǎn)業(yè)更是蓄勢待發(fā)。

據深圳市氫能與燃料電池協(xié)會(huì )數據，近幾年來(lái)，深圳市氫能產(chǎn)業(yè)集群效應初步顯現，產(chǎn)業(yè)鏈上下游集合了200多家氫能相關(guān)企業(yè)，涵蓋制、儲、運、加、用各個(gè)環(huán)節，在關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、氫能創(chuàng )新載體、氫能標準體系建設方面，都執大灣區之牛耳，深圳已成為氫能產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的策源地。

從優(yōu)勢來(lái)看，首先，基礎研究?jì)?yōu)勢顯著(zhù)。有知名院士在多個(gè)細分領(lǐng)域領(lǐng)銜氫能重大技術(shù)攻關(guān)，聚焦氫能關(guān)鍵課題、“卡脖子”技術(shù)，影響深遠，成果豐碩。

據統計，深圳氫能產(chǎn)業(yè)院士隊伍壯大，業(yè)內統計至少有13名院士。比如陳清泉院士在全球知名研究成果“四網(wǎng)四流”理論中，提出氫能在耦合、優(yōu)化各種能源方面起了關(guān)鍵的作用；謝和平院士團隊曾于2022年在《Nature》正刊發(fā)表海水制氫原創(chuàng )性成果，破解了該領(lǐng)域近半個(gè)世紀的世界難題，并被評為2022年中國科學(xué)十大進(jìn)展。

其次，產(chǎn)業(yè)基礎占優(yōu)，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)完備領(lǐng)先。深圳現有200余家本地氫能產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，包含央國企和民企，其中國家高新技術(shù)企業(yè)超過(guò)35家，國家專(zhuān)精特新“小巨人”3家，市專(zhuān)精特新企業(yè)近20家，專(zhuān)利申請量累計超過(guò)3000件。以深圳能源、中集集團、氫藍時(shí)代等為代表的“鏈主”企業(yè)，帶動(dòng)深圳氫能產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)加速打造千億規模的氫產(chǎn)業(yè)集群。

而且，多項技術(shù)和應用“首發(fā)”或領(lǐng)先。深圳氫能產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在氫氣制取、儲運、加注、燃料電池系統、電堆、膜電極、材料、零部件、應用全鏈條，以及設備制造、檢驗測試、產(chǎn)學(xué)研用融合等領(lǐng)域不斷深耕、創(chuàng )新、突破，實(shí)現多項國內外領(lǐng)先項目與成績(jì)。

此外，氫能應用示范場(chǎng)景豐富。深圳作為國家低碳試點(diǎn)城市，是全國電子信息、新能源汽車(chē)等產(chǎn)業(yè)集聚基地，擁有港口、物流、園區、城際交通、民用便攜式設備、儲能、低空經(jīng)濟等廣闊的市場(chǎng)資源，氫能應用示范場(chǎng)景豐富。依托低碳零排放、高效率的特點(diǎn)，深圳市率先在交通動(dòng)力、發(fā)電側能源、工業(yè)原料替代、新型應用等領(lǐng)域推動(dòng)氫能的利用，其中以氫能示范港口、東部氫能走廊、氫能通勤大巴及海水制氫、生物制氫中試項目等為代表的示范應用，正助推深圳成為全球氫能自主創(chuàng )新和示范應用的高地。

建言：以“電氫協(xié)同”助推一流汽車(chē)城建設

目前，深圳氫能產(chǎn)業(yè)依然有不少不足、短板、痛點(diǎn)和挑戰。

“氫能方面，深圳具有技術(shù)、人才、產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，但是到了應用運營(yíng)端，相比佛山、廣州，啟動(dòng)得相對晚，因為深圳現在走的是電動(dòng)化路線(xiàn)?！眹?深圳)綜合開(kāi)發(fā)研究院 新能源與低碳發(fā)展研究中心副主任韋福雷表示。

深圳市氫能與燃料電池協(xié)會(huì )調研發(fā)現，深圳氫能產(chǎn)業(yè)面臨氫氣供應及基礎設施不足、產(chǎn)業(yè)聚集不明顯等短板。另外，由于氫能產(chǎn)業(yè)配套政策遲遲未發(fā)布，導致行業(yè)風(fēng)口雖勁但資本觀(guān)望者眾，應用場(chǎng)景需求雖大但具體扶持政策匱乏，加氫站建設意愿雖強但政策最后一公里卻無(wú)法打通。

這些問(wèn)題導致深圳氫能產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)情況與深圳新能源汽車(chē)之都地位不相匹配?！缎袆?dòng)計劃》此次提出了一系列關(guān)鍵性舉措，為未來(lái)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展奠定一定方向。此外，13名院士和企業(yè)、行業(yè)人士也曾準備了一份《關(guān)于加快建設深圳氫能社會(huì )先行示范區的報告》，提出一些重要建言建議。

首先，深圳應依托院士、專(zhuān)家背后的世界級基礎研發(fā)資源和高等院校和研究機構背后一流科研人才團隊，并發(fā)揮深圳氫能科創(chuàng )企業(yè)的創(chuàng )新主體地位，構建具有全球科技競爭力的氫能產(chǎn)學(xué)研用高度協(xié)同的創(chuàng )新體系。

其次，構建“電氫協(xié)同，雙輪驅動(dòng)”新能源汽車(chē)發(fā)展新格局。隨著(zhù)氫能科技的不斷突破，未來(lái)應當參照深圳電動(dòng)汽車(chē)的成功經(jīng)驗和當前國家對氫能產(chǎn)業(yè)的布局，選取一定比例的公交車(chē)進(jìn)行試點(diǎn)，并在港口內外拖、船舶等領(lǐng)域擴大試點(diǎn)規模，支持氫能冷藏車(chē)、氫能泥頭車(chē)、氫能通勤車(chē)的全面推廣，通過(guò)示范推動(dòng)深圳氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，形成“電氫協(xié)同，雙輪驅動(dòng)”的深圳新能源汽車(chē)發(fā)展新格局，乘勢而上打造“新一代世界一流汽車(chē)城”。

第三，建議完善政策、資金、空間等細則配套，打造先進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)集群。圍繞能源行業(yè)央國企，打造氫能新興產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈；圍繞氫能裝備及解決方案的領(lǐng)軍企業(yè)，打造氫能綠色發(fā)展服務(wù)鏈；圍繞燃料電池核心龍頭企業(yè)，打造氫燃料電池世界級產(chǎn)業(yè)鏈和氫能多元應用示范鏈?！叭湣眳f(xié)同，推動(dòng)深圳形成全球范圍內具有強大競爭力和影響力的氫能產(chǎn)業(yè)集群。

最后，建議多措并舉，優(yōu)化氫氣供應。針對氫源痛點(diǎn)，以“兩步走”戰略解決深圳地區氫源問(wèn)題，助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速。近期做優(yōu)存量，推動(dòng)工業(yè)副產(chǎn)氫、天然氣制氫等現有氫氣資源充分利用，推進(jìn)電解水制氫加氫一體站落地；中遠期做大增量，向外推動(dòng)粵東海上風(fēng)電與海水制氫技術(shù)耦合，向內依托“電-氫”轉換的氫儲能模式，從深圳對口幫扶的新疆、青海、寧夏等可再生能源基地，通過(guò)綠氫醇運/氨運等方式實(shí)現“西氫東送”。